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于荣光-货比货得扔?别克君越中美归纳比照

海外新闻 时间: 浏览:283 次

缺少四驱车型,动力不同,除顶配车型外其余车型气囊简配,整体售价低于美版,别克君越中美综合对比。

2014年,笔者开始了货比货系列的第一季,将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析,受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年,在这5年里,中国自主品牌发展壮大,新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时,大部分中国消费者对于汽车的认识,却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上,对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视,还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发,购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型,笔者准备开始“中美对比系列”的第二季,将新上市的主要车型进行综合对比,用具体的数据向国内消费者展示,自己目标车型是否能够满足自己的需要,以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2019款美版LaCrosse(君越)和国内2019款君越。美版别克君越共有9款车型,6款前驱车型,3款四驱车型。国内版2019款君越共有4款车型,全部为前驱车型。

美版君越两驱车型售价主要如下:

别克君越的外形、内饰如下:

美版君越售价与国内君越售价对比如下:

为了让读者更加深入了解君越在中国市场和美国市场的配置差异,我们选取3个配置(上表灰色部分)作为详细对比:

美版1SV与28T 精英型参数对比见下表:

美版Sport Touring与28T 尊贵型参数对比见下表:

美版Avenir与28T Avenir参数对比见于荣光-货比货得扔?别克君越中美归纳比照下表:

参数差异汇总表:

差异简评:

1. 从价格看,美版君越价格区间为24.6万~40.0万元,国内版君越价格区间为23.0万元~29.0万元,国内版君越的溢价率为-16%~1%。君越的定价延续了通用旗下产品“实惠”的特点,把中国生产带来的成本优势返还给了中国消费者。君越的定价充分说明即使是合资中大型轿车(君越在美国市场的定位是中大型轿车,和丰田亚洲龙、福特金牛座一个级别),只要厂商愿意,定价也可以做到中美一致。也反映出某些定价虚高车型的不厚道。

2. 质保方面,国内版在质保里程上优于美版,时间上少于美版。国内版质保政策更加适合商业用途。

3. 车身及底盘方面,美版君越共有9款车型,6款前驱车型,3款四驱车型,国内版2019款君越共有4款车型,全部为前驱车型。需要指出的是,国内28T Avenir已为顶配,所以配备了可调悬架,但美版Avenir四驱车型才是顶配车型(配备可调于荣光-货比货得扔?别克君越中美归纳比照悬架),而在两驱Avenir车型上可调悬架仅为选配。同时笔者也想借此告诉中国消费者,对于中型和中大型轿车,不少美国消费者倾向于选择四驱底盘,因为其驾驶稳定性更好。而直到今天,不少国内消费者在考虑所谓“操控性”的时候,还习惯性的把注意力放在是否后驱上,殊不知对于君越之类的中大型“于荣光-货比货得扔?别克君越中美归纳比照代步车”,四驱带来的驾驶稳定性才是根本。

4. 动力方面,君越美版车型采用2.5+6AT和3.6+9AT两种动力总成,国内版采用2.0T+9AT一种动力总成,整体来说国内版采用2.0T涡轮增压更符合国内税收政策及节能减配趋势。国内2.0T+9AT车型动力明显优于美版2.5+6AT车型,但和美版3.6+9AT对比则低了一些,用高23%左右的油耗换取高51kW的功率是否值得,就要看个人对自然吸气和涡轮增压的喜好了。

5. 安全方面,国内车型除顶配车型全系简配膝部气囊和后排侧气囊,28T 尊贵型较Sport Touring车型增配了主动安全配置,但如果和美版Premium车型相比却是相同的,整体来说,国内君越除了顶配车型,其他车型在安全配置方面有所简配。

6. 便利方面,国内版君越较美版有所增配,不同车型增配不同。

通过以上对比,我们可以看出,美版LaCrosse(君越)和国内2019款君越在车型方面,动力方面,安全配置方面、便利配置方面均不相同,但定价却比较实惠。单就君越而言,豪华及以上车型售价均低于美版,在安全配置超过及格线且便利配置增配的情况下,还是值得购买的,尤其推荐购买顶配车型。

购车建议:

购车建议分为:不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一:本系列文章的意义

中美对比系列文章,对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少,比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少,比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下,中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本,在同样的税率下,为什么国内的汽车指导价竟然高于美版?答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法,在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来,让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下,部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二:国内汽车相关税费包括:

1. 关税(仅对应进口车),目前为15%,由于中美贸易战影响,美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定,排量<1L=1%;排量<1.5L=3%;排量<2L=5%;排量<2.5L=9%;排量<3L=12%;排量<4L=25%;排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。至于购置税,由于美国胆囊炎吃什么药买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”,欢迎关注。